營銷：人人都需要的一門課經典限量
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內容簡介: 全國最受歡迎的營銷慕課，超過4萬人親身體驗，清華營銷專家10年心血之作，給所有人一個”免費上清華”的機會！在過去很長的一段時間里，中國企業對於營銷存在片面的理解。很多企業認為營銷是做廣告、辦活動、做事博客來書店件營銷、請代言人、炒作自己，而事實上營銷的本質是吸引顧客和保留顧客，中國企業把營銷僅僅理解為”吸引顧客”，而沒有做好”保留顧客”，中國企業迫切需要改變過去對營銷的片面理解，用科學的營銷理念和方法來武裝自己，關注長期利益而非急功近利。
本書根據全國最受歡迎的營銷慕課《營銷：人人都需要的一門課》編寫，每一節內容都有對應課程視頻。在這門課和這本書里，除了傳播營銷學和管理學上的經典觀點之外，最重要的是樹立了科學營銷的觀念。企業要做到科學營銷，必須做到三個方面：第一，建立以顧客為中心的營銷理念；第二，洞察顧客的心理和行為；第三，掌握並運用科學的營銷方法。真正的營銷是一個科學、嚴謹的過程，強調通過科學的理念和方法來吸引和保留顧客，強調顧客價值、滿意度、忠誠度。只有這樣，企業才能做到基業長青，才能達到營銷的目的：讓推銷變得多余。
博客來網路書局鄭毓煌教授，畢業於美國哥倫比亞大學（營銷學博士），現任清華大學經濟管理學院營銷學博士生導師。他多年來致力於傳播科博客來學的營銷理念與方法，在《文匯報》、《哈佛商業評論》中文版、《清華管理評論》等媒體發表”中國需要國家營銷戰略”、”中國企業需要什麼樣的營銷”等多篇重要觀點，被業界譽為”中國科學營銷倡導者”。
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內容來自YAHOO新聞
北區轉運站案審議通過 議員批未溝通
（中央社記者黃麗芸台北18日電）台北市都委會今天原則通過大同區北區轉運站計畫案，並指示交通局原朝BOT案規劃，可改為北市自蓋交民營方向，且以智慧轉運中心為目標，但遭議員批全案未和居民溝通。
台北市都市計畫委員會今天召開第683次大會，分別進行萬華區公宅計畫案及北區轉運站計畫案審議。
交通局會中報告，有鑒於北車及台北轉運站交通流量飽和，盼透過北市多核心轉運站，帶動區域發展和減少交通衝擊，欲變更大同區大龍段等7筆土地做為轉運站用地及道路用地計畫案，並擬定北區轉運站土地使用規定案。
同時，北區轉運站規劃3條進城、1條出城車行動線，以及承德路和玉門街兩處人行出入口並聯繫至圓山捷運站。
交通局說，此基地開發容積總樓地板面積預計以42.5%作為轉運站設施空間，1至4樓供轉運站及調度站使用，1樓預留百坪為民眾就業服務站；剩下開發容積總樓地板面積57.5%作為青創園區，並規劃5至10樓為青年或平價旅館等商業用途；地下室則為停車場空間。
另外，透過承德路及哈密街基地退縮3公尺供車行，大客車出入口及行經路線的承德路、敦煌路及哈密街將配置人員疏導、維護交通。
台北市議員顏若芳表示，承德路若頭、尾都設轉運站，大同區多數居民都反對，且台北轉運站附近交通堵塞、空氣汙染問題遲未改善，北市府也未告知當地居民要再蓋第二座轉運站，是否視為二等公民？她堅決反對。
陳情人邱聰智則表示，就業輔導處才剛完成拉皮，若改設轉運站就是浪費，以及是否增納托幼等公設空間？明倫高中家長會長指出，不反對此區做為中繼住宅，但若基地道路退縮，恐導致通往校區的天橋消失，現有4校學生受影響，盼北市府能聽取心聲。
都審委員們表示，考量各類車流需求，轉運站地下停車應有4層規劃考量；基地鄰近國定圓山遺址，建物設計應回應圓山地景，可考慮改做立體連通空橋以供學生需求；以及是否可考慮設計做為綠能智慧轉運中心，並限制僅電動大巴進出；包括圓山遺址、交通承載量和托幼等需求都要精算。
副市長兼會議主委林欽榮最後裁示，全案原則性通過，但部分爭議點修改後，下次會議再提送。
其中，包括建築剖面及公設使用百分比須明列，下次將定稿；托幼、托嬰需求納入設計；以智慧轉運中心為目標；解除居民擔憂，需清楚標明大巴進出路線，並加強和議員溝通；交通局規劃不必然需朝BOT案發展，也可政府興蓋再交民營。
另外，會中也通過萬華區原中興國小校地改建公宅一案，非鄰避亦非隱蔽設施，公宅50年只租不售，建蔽率從50%縮為40%，且建物3層樓均做公共使用；並採立體垂直面向平台綠地需達80%，基地老樹也要保存；建物興建考量土壤液化問題，抗震係數一定要達國家標準的1.25規定。1050318
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/北區轉運站案審議通過-議員批未溝通-063456899.html
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